2021年1月5日，富士康集团宣布，与拜腾汽车、南京经开区签署战略合作框架协议，推进拜腾汽车车型M－Byte的量产制造工作，并拟在2022年一季度前实现量产。

1月12日,富士康旗下的鸿富锦精密工业(深圳)全资成立南京富腾新能源汽车科技公司浮出水面,注册资本约3.23亿元,经营范围包括汽车零组件研发、汽车零组件及配件制造等。

1月13日下午，吉利宣布，与富士康达成战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

1月14日,富士康任命前蔚来汽车执行副总裁郑显聪(Jack Cheng)为电动汽车平台执行官，主要职责是负责MIH平台联盟规划，掌管硬件部门兼平台规格定义。

作为一家全球电子科技智造服务商，代工生产手机是富士康的主营业务，但富士康短期内在汽车领域做出如此多的动作，难免让人浮想联翩。但富士康的造车计划其实已铺垫了15年之久。

2005年,富士康斥3．7亿元巨资买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业全部股权,涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子制造。

此后,富士康为特斯拉生产中控触摸屏、连接器和锂电池,为奔驰、宝马等豪华品牌供应车载娱乐设备、汽车电动机械等汽车电子设备,与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,先后投资滴滴出行、小鹏汽车以及宁德时代。

2020年10月,富士康与裕隆共同发布“MIH EV开放平台”,宣布2024年将推出固态电池。当时,富士康方面还信誓旦旦地说不会生产整车,但转眼间就用接盘拜腾汽车的实际行动证明自己进军汽车制造行业的决心。

汽车制造业真这么香吗？让苹果、富士康都如此迫切地来分一杯羹。

据1月13日中国汽车工业协会发布数据显示,2020年全国汽车销量自4月份以来持续保持增长,全年销量2531.1万辆,同比增速收窄至2%以内。商用车市场全年销量增长18.7%,乘用车市场全年销量持续下降,但降幅收窄至6%。新能源汽车自去年7月开始月度销量同比呈现大幅增长。2020年新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。

根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，中国对于新能源、智能汽车的政策支持，以及对环境保护的重视，预计2025年中国市场的智能汽车渗透率将达到75％。这也意味着届时中国将成为全球智能汽车市场。

竞争压力和不断变化的市场需求使得汽车行业成为全世界自动化程度最高的行业。如今，汽车行业所需要的不仅仅是快速、重复和大批量的生产，还有小批量个性化的产线。消费者口味不像以前那样统一，汽车消费者需要定制化的产品，并且与他们的出行信息和娱乐需求紧密集成在一起，个性化与功能化成为当前的趋势。

在这样的转变趋势中，机器人技术将成为行业最大的帮助力量。更轻、更灵敏、更准确的机器人会是将来的发展方向。